飞机起落架是飞机上不可或缺的核心系统之一，它被形象地称为飞机的“双腿”。其主要功能是支撑飞机在地面移动、吸收飞机着陆时的冲击能量，并为地面滑行提供必要的操纵和刹车能力。 --- 一、 主要功能 1. 承载功能：支撑飞机在地面的全部重量，包括停泊、滑行、起飞和着陆时产生的载荷。 2. 缓冲功能：通过内部的减震系统（如油气式减震器），吸收和消耗飞机在着陆和地面不平整时产生的冲击能量，保证飞机结构和乘员舒适度。 3. 操纵功能：前起落架通常与方向舵操纵系统联动，或者自身带有转向作动筒，使飞机能够在地面灵活转弯和保持直线滑行。 4. 刹车功能：主起落架上装有强大的刹车系统，用于在着陆后减速、中止起飞以及地面停放时驻车。 --- 二、 基本组成 一套完整的起落架通常由以下几个部分组成： 1. 支柱：主要承力结构，将地面载荷传递到飞机机身。 2. 减震器：通常是油气式减震器，利用油液通过小孔产生的阻尼和气体的压缩来吸收冲击能量。 3. 机轮：包括轮毂、轮胎（通常充有氮气，以防爆燃）。轮胎上有复杂的花纹以防打滑。 4. 刹车系统：通常是多盘式液压刹车，现代大型客机普遍采用碳刹车盘，具有重量轻、耐高温、效率高的特点。许多还配有防抱死系统（ABS）。 5. 收放系统：包括作动筒、锁机构等，用于在起飞后将起落架收起放入轮舱，以减小飞行阻力；着陆前将其放下并锁紧。 6. 转向机构：用于前起落架，实现地面转向。 --- 三、 常见布局类型 1. 后三点式 · 特点：两个主轮在飞机重心之前，一个尾轮在机身尾部。 · 优点：结构简单，适用于在草地等简易跑道起降。 · 缺点：地面稳定性较差，容易发生“拿大顶”（飞机倒立）事故。飞行员视野不佳。 · 应用：主要用于老式飞机和一些小型通用飞机。 2. 前三点式 · 特点：两个主轮在飞机重心之后，一个前轮在机头下方。这是现代飞机绝对主流的布局。 · 优点： · 稳定性好：飞机重心在主轮之前，地面滑行时不易侧翻。 · 飞行员视野好：飞机着陆姿态接近水平，视野开阔。 · 刹车效率高：大力刹车时，飞机重心前移，对主轮压力增大，刹车效果更好。 · 减少喷气发动机吸入异物的风险。 · 应用：从波音、空客的商用客机，到战斗机、公务机，几乎全部采用此布局。 3. 自行车式 · 特点：前后各有一个主轮，机翼下方各有一个辅助小轮用于平衡。 · 优点：解决了机翼很薄（如战斗机）无法容纳起落架的问题。 · 缺点：起降操作复杂，地面转弯困难。 · 应用：非常少见，主要用于一些特殊军机，如B-52轰炸机、鹞式垂直起降战斗机。 4. 多支点式 · 特点：有多个主起落架支柱和机轮，以分散巨大的机身重量。 · 应用：专为大型飞机设计，如波音747有4个主起落架支柱（共16个轮子），空客A380有5个主起落架支柱（共20个轮子）。 --- 四、 收放形式 · 前收式：起落架向前旋转收入轮舱（常见于许多客机）。 · 侧收式：起落架向机身内侧或外侧收入机翼或机身轮舱（常见于战斗机、公务机）。 · 旋转收放：收起时，起落架会先扭转一定角度再收入轮舱，以节省空间（如波音737的主起落架）。
